at變速箱n擋轟油門會造成變速箱油温過高嗎 瞭解一下

1、液力變矩器在泵輪和渦輪形成耦合以前，轉速差比較大，變速箱油的動能該變成熱能，這是cVT最大的熱量來源。當汽車時速達到設定的值時，液力變矩器內部的多片離合器會進行鎖定，此時發動機和變速箱採用剛性連接。對於沒有采用液力變矩器的cVT往往會採用電控多片離合器，這種離合器在頻繁分離、結合時，會產生累死於半聯動狀態，摩擦生熱。

2、CVT後段的錐輪和鋼帶、鋼鏈摩擦生成熱量，由於CVT採用錐輪和鋼帶壓緊摩擦的方式傳遞力矩，克服摩擦力會導致熱量，特別是當汽車高速行駛時，為了避免打滑，需要的壓緊力和摩擦力會增大，特別是一些小排量發動機，為了獲得更快的速度，發動機轉速比較高，導致cVT當輸入軸和輸出軸之間的轉速差比較大，所需要的摩擦力更大。

3、CVT散熱途徑：一般來説，cVT通過變速箱油的循環進行熱交換，帶走熱量，然後再通過散熱器或者冷卻液主動散熱為變速箱油降温。散熱器的降温一般是通過空氣對流來實現的。因此，一般情況下，cVT並不會發生過熱的情況。但是，極特殊的情況下，cVT仍然可能發生過熱，特別是小排量發動機，過熱機率更大。

4、在城市擁堵環境頻繁急加速，暴力駕駛在城市擁堵低速環境，汽車頻繁起步、剎車，CVT內部液力變矩器的多片離合器處於開放狀態，cVT完全通過變速箱油傳遞力矩，此時温度升高比較快，而由於汽車時速比較低，散熱器表面的空氣對流差，變速箱熱量不能及時散發，就會導致變速箱油温越來越高。有可能發生過熱。

5、小排量發動機極速行駛：在一些地廣人稀的路況或者高速不限速路況，小排量發動機在大負荷的情況下極速行駛時，由於cVT瞬間產生的熱量過多，超過散熱器散熱能力，有可能導致過熱，此時表現為限速，無論怎麼踩油門，汽車時速不會再升高，低速行駛一段時間就可以恢復。

6、變速箱的熱保護不僅僅是cVT獨有，實際上aT、DCT夜多少存在這種情況，熱保護是變速箱的一種自保設計，防止變速箱油温過高而導致的潤滑失效。