大眾211發動機是鋁的嗎 大眾EA211全鋁缸體水冷中冷

1、就在剛剛過去的一週，一汽大眾剛剛發佈了國產化成功的EA211系列發動機。相對於上一代產品EA111，EA211在諸多方面做出了改進，比如，其與目前大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發動機不同的是，EA211它採用了全鋁的缸體，因此整機的重量會更小。

2、但根據筆者在長春工廠實地觀察來看，其更大的改進來自於終於採用了水冷式中冷器，這對於小排量引擎降低渦輪遲滯來説無疑是一件非常值得推廣的技術。那麼，EA211還有什麼別的改進？其又有着那些獨特的特色呢？今天這篇文章，我們就一起來看看：

3、EA211特點解析：EA211採用了複合材料製成的油底殼部件，相對於傳統的鋁合金或是鋼材料，複合材料更輕，同時耐衝擊性能更好。這對於整體引擎的減重，以及降低整體重心來説，都是非常有幫助的一個設計。

4、由於額定輸出功率不需要太高，所以EA211全系列採用了國產的小慣量渦輪，這對於整機的低速扭矩輸出大有幫助，由於渦輪葉片較小，所以運轉慣量較低，低轉速油門響應就會相應的得到提升。

5、從發動機冷卻方式的演變來看，水比風是更好的冷卻媒介，這已經無需證明。相比風冷中冷器，採用水循環的水冷中冷器無論是在何種的使用環境下，都能有穩定的冷卻效果。而且水冷中冷器因為對安裝位置要求更低，可以輕易安裝在發動機艙內部，有良好冷卻效果的同時也能縮短了進氣管路，讓發動機的動力響應更加迅速。

6、作為整體輕量化的重要一環，全鋁合金的缸蓋和缸體功不可沒。鑄鋁的缸體重量更輕一些，從而會在一定程度上降低油耗。除了重量方面的不同之外，在整個生產過程中，鑄鐵的和鑄鋁的也是有些很多不同的制 作工藝。鑄鐵的缸體生產線比較大，並且對於環境的污染也是很大的，加工工藝會更復雜一些，而鑄鋁缸體的生產特點恰恰相反。

7、缸內直噴系統就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。其具有油耗量低，升功率大，壓縮比高的優點。採用缸內直噴的EA211，隨着噴射壓力的進一步提高，其也用上了外置高壓油泵。

8、由於採用缸內直噴，其使得燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。

9、作為將活塞上下運動的動能轉化為旋轉運動的關鍵零部件，曲軸的設計和製造尤為關鍵。EA211發動機在曲軸設計上就考慮到了散熱問題，在與軸瓦接觸的平面上設計有很多精密鑄造製作的散熱油路。在整機運行時，機油能夠從這些散熱油路中穿過，為曲軸整體降温。

10、作為大眾最新渦輪增壓四缸機的特色，整合排氣歧管也理所當然的出現在了EA211的身上。這種佈置方式在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的温度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作温度，減少暖機時間。同時冷卻液也能為排出的廢氣降温，讓廢氣能以更低的温度流向渦輪，實現更高的效率。

11、總結： 隨着EA211系列的成功投產，大眾在中國的整體引擎技術水平又邁上了一個新的台階。無論是水冷式中冷器， 整合式排氣歧管，還是鋁合金缸體和缸頭，都代表着大眾集團在小排量四缸發動機領域的最新技術成果。對於廣大消費者來説，EA211的投產無疑是一件利好消息，因為這證明着我們終於逐步與世界接軌，用上了走在時代最前沿的發動機了。