保時捷718驚豔全場 奪冠經典車型人氣高

1957年保時捷推出了550的繼任者,也就是我們要説的718，當時第一款車型被定名為718RSK。作為一段傳奇的繼任者，718 RSK進行了全面升級。

保時捷718是由保時捷在1957年至1962年之間建造的賽車。

718是保時捷550A的發展版。這輛車是RennSport的造型，其軸距較短，這導致了這輛汽車被稱為RSK。它具有中等發動機的佈局，並使用在550A中引入的142馬力（106 kW）1.5升547/3型547/3型四凸輪發動機。

該車在1957年由Umberto Maglioli和Edgar Barth駕駛的Le Mans 24小時賽中首次亮相。車因事故未能完成比賽。

在1958年，該車在Jean Behra和Hans Herrmann指導的勒芒賽中以第一名和第三名完成。

Jean Behra還將其中一輛汽車置於第二名。 1959年，由Edgar Barth和Wolfgang Seidel駕駛的汽車贏獲了Targa Florio比賽的勝利。 1918年和1959年，718也贏得了歐洲山坡錦標賽。

1961年，加斯頓格雷戈裏和鮑勃·霍爾伯特（Bob Holbert）駕駛一架718/4 RS Spyder在勒芒進行了一場的比賽。

保時捷718最初是兩座1.5升跑車。

RS 60

1960年，FIA對保時捷718的風擋和駕駛艙尺寸的規定作了修改。這些規則與更大的（1.6升）547/3型發動機互相協調。保時捷還開發了160馬力（120千瓦）和新的雙叉骨後懸掛的RS 60型號。

RS 60帶來了保時捷在1960年12小時Sebring的勝利，由Hans Herrmann和Olivier Gendebien駕駛的汽車聞名一時。 RS 60還確保保時捷連續第三年成功捍衞了他們的歐洲山坡錦標賽。

RS 61

1961年，該模型名稱改為“RS 61”，雖然總體上保時捷718幾乎與RS 60相同。RS 61獲得了歐洲山地攀登錦標賽冠軍。

1957年保時捷推出了550的繼任者,也就是我們要説的718，當時第一款車型被定名為718RSK。作為一段傳奇的繼任者，718 RSK進行了全面升級。

W-RS

W-RS於1961年開發。最初配備了一個4缸發動機，該車後來安裝了一個來自保時捷804一級方程式賽車的擴大的平8空氣冷卻發動機，產生240馬力（180千瓦）。

W-RS於1963年在勒芒比賽中獲得第8名。W-RS在歐洲山坡攀登錦標賽上繼續獲得了冠軍。埃德加·巴特（Edgar Barth）在1963年憑藉這款車獲得冠軍，保時捷後來每年買都贏得歐洲山坡錦標賽，直到1982年才被打破記錄。直到1964年，W-RS才被904替代。【本站原創未經允許，謝絕轉載！】